微试车AION S Plus:超大天幕、ADiGO 4.0加持 | 编开编聊

2021年06月23日 作者来源:徐嘉龙 阅读量:3149 关注

纵观当下国内的马路上,几乎有三分之一的车型都挂着新能源车牌。随着新能源政策的进一步推广,为不少创新企业提供了机会,他们用全新的销售理念、不同于传统的车型设定以及高智能高自动化的技术,打开了造车新势力的大门。因此,在市场充满新鲜感的同时,对于传统造车企业来说,似乎就是一个“新革命”了。除了最基础的“造车”之外,每一处都需要有一个全新的设计,那他们做到了吗?

作为广汽集团旗下的新能源品牌,埃安在5月份共售出新车10,395台,同比增长超过154%,是一个非常可观的数据。而这其中,AION S就占据了近乎一半的销量。借此机会,我拿到一辆全新的AION S Plus车型,来和大伙儿一起聊聊它成功的奥秘在哪里。

如今越来越多的车企都喜欢在自己的车型后面加上PLUS的后缀名,AION S也不例外,但不同于其他造车品牌,它并没有在尺寸上过多“升级”,转而在技术层面给了我们不少全新的惊喜。

首先从前脸的设计上来看,相信小伙伴们就已经发现了一些端倪,比如它变得更加犀利且富有层次感,整个灯组结合前脸的线条,都展现出了最刚柔并济的美学设计。但它前脸部分的黑科技,实际上就体现在被整体下移的前进气格栅。宛如咧开大嘴一般的即视感,使这个进气格栅为AION S Plus的前脸增添了更多的力量感。而且它还具备了主动闭合功能,能够有效为车内散热或呼吸新鲜空气。

另外,得益于它的主动进气格栅以及隐藏式门把手、低风阻轮圈乃至整车流线型的造型设计,从而在空气动力学以及整车的风阻系数方面,为这辆AION S Plus加分不少。CD系数0.211的风阻数值,让它在行驶中也变得更加轻盈。

不过要说这辆AION S Plus最大的“升级”部分或许还要数黑科技加持的车内设定。进入车内之后,能够很明显的发现,从方向盘到中控台,它几乎成了一辆全新的车型中而不是我们以往认知当中的中期改款。

原来的连屏设计被替换成了14.6寸智驾大屏加全尺寸液晶仪表的组合方式,这样的反向操作,在这个以连屏为美的时代,竟然还凸显出了别样的层次感与设计感。再加上更为简洁的物理按键,使得整体内饰的氛围也被提升了数个档次。

当然,我们也说了,这辆AION S Plus是一款有着黑科技加持的车型,ADiGO 4.0智驾互联生态系统的搭载就是最好的证明。这套智能系统在传统娱乐功能的支持上自然不在话下,同时还具备了语音或触控操作完成车辆的大部分功能控制。

另外,在实际的体验层面上来说,ADiGO 4.0系统在操作的流畅度、便捷性以及画面的清晰度、顺滑度方面都已经实现了一个非常强大的基础,与之而来的还有不少更加智能和先进的交互功能,这对于年轻消费者来说,无疑是一大利好的设定。

更重要的是,作为广汽集团在智能化发展非常重要的一个组成部分,车内的两个摄像头很好的构成了车内人员面部识别的能力。这包括了车内乘客接电话时主动调整多媒体音量、识别前排驾乘人员抽烟时主动开窗通风换气以及对于疲劳驾驶的面部识别。

但要说整个车内部分最吸引我的地方,那就必须是它这个可以打游戏的大尺寸全景天窗。哦,不!是天幕!尺寸达到1.9平方米的全球最大全景变色天幕,不仅为车内提供了一个更加开阔的视觉感受,同时在技术层面上,它还采用了第三代柔性电致变色技术,这意味着它和梦想客机波音787的舷窗一样,能够实现10%-60%透光率的无极调节,因此爱美的你完全无需担心太阳会晒伤你。

最后想和大家聊的自然也是AION S Plus作为一款车最基本也是最重要的一个部分——驾驶感受。在动力的升级上,换装了广汽埃安最新的动力技术——弹匣电池,安全保障大幅提高的同时,续驶里程也具备了410km、510km和602km三个选项。值得一提的是,动力也从此前的135kW提升到了165kW,所以它的动态表现如何?

上车后的第一件事,我就把驾驶模式切换到了Sport运动模式,6.8s破百对于现在的新能源车来说其实真的不算什么,而且考虑到我自己的燃油车加速成绩也要比这个快不少,因此说实话它没给我太大的惊喜。但需要澄清的是,这个加速的体感和成绩对于一起适应了普通燃油车的消费者来说,还是非常不错的,而且不同于其他新能源车型的加速突兀感,更合理、更顺畅的加速感受,反而会贴近传统消费者的需求。

因此,在经过几次测试之后,我就把它的驾驶模式切换到了I-PEDAL也就是我们俗称的单踏板模式。相比较于特斯拉的敏感,AION S Plus的单踏板模式似乎会更加温柔。在起步阶段需要略微明显的给到加速踏板指令或者等上1s车才会动起来,并且在如果能够合理释放加速踏板的话,它的制动力和拖拽感完全没有想象中那么厉害,尚且处在一个可以接受范围内。

唯一需要注意的是,如果前车紧急制动亦或者遇到信号灯且释放加速踏板的时机稍慢,则需要驾驶者进行主动制动操作。因为正如前文提到,为了能够给车内的乘客提供一个趋于舒适的乘坐环境,因此它的制动力尚有些许保留,如果跟车过近,则可能出现制动行程过长的情况。

写在最后:

Ok,至此我们也差不多要来做个总结了。从综合层面上来看,AION S Plus在延续此前优秀表现的基础上,进一步优化了包括智能、科技在内的多重内容。结合改款之前13.98~20.58万元的售价,无疑也极具竞争力,那这款车型是否能符合它的定位呢?相信等今晚上市后,它一定会给我们一个答案!

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