赛那好,听说你想干掉GL8?

2021年06月30日 作者来源:张鼎尔 阅读量:10187 关注

近日全新汉兰达的上市引起了轰动,倒不是它有多好,而是它堪比豪华品牌的售价,意图拔高“汉兰达”三个字的上限。其实今年丰田还有一场硬仗要打,便是Sienna的国产版车型--广汽丰田赛那,为何说是硬仗,因为摆在它面前有一台别克的“汉兰达”,它便是GL8。

GL8的强毋庸置疑

丰田近些年的强势有目共睹,各档车型不仅热销,溢价也水涨船高,以至于动起了中级MPV市场的脑筋,不过做起来谈何容易?我国MPV市场固化严重,别克GL8、丰田埃尔法、雷克萨斯LM,自下而上,形成了事实上的寡头垄断。而如今的赛那,居然想撬动GL8的地盘?

别克GL8对于消费市场简直是图腾般的存在,目前它在国内已推出多代车型,截止2020年末GL8的销量突破了百万辆的大关,堪称MPV的里程碑。GL8在中国市场取得了其它品牌酸到不行的辉煌成绩,毫不夸张地说它在50万以内不曾有对手,哪怕强如大众,也在意气风发的威然身上到了尴尬,赛那的前路充满了荆棘。

赛那的真本事

赛那对GL8有无胜算?这得从GL8为何成功说起。相信端庄优雅的商务形象、超大的空间、不错的舒适性便是GL8最大的魅力,甚至作为一台商务MPV,GL8不存在缺点。当然这也就是它的竞品们一直没有get到的点:均衡。例如奥德赛过于家用,外形没有GL8的气势;再例如威然虽然外形不亚于GL8,却在空间上吃了大亏,也就是说,GL8的“躺赢”与其说是口碑不可撼动,倒不如说是综合素质不可撼动。

赛那底气何在?就凭它在美国收到追捧?别天真,中国车市早就不是那个“国外月亮更圆”的年代了,要想热销就得凭真本事。从目前已知的各方面信息来看,赛那至少有着这样几个闪光点。首先便是平台,丰田全新TNGA-K让旗下车型的行驶品质有了质的提高,这也在一定程度上打消了日系车给人NVH不足、底盘松散的疑虑。其次便是赛那的尺寸,轴距3060mm(参考Sienna),相比较GL8的轴距(3088mm),赛那的空间至少不会落后。最后便是动力总成,据悉赛那与全新汉兰达一样,将搭载丰田招牌的2.5L轻混系统,在燃油经济性上会大幅超越GL8,不要小看这点差距,公务用车还是要考虑到用车成本的,这块赛那似乎有着压倒性的优势。

丰田的野心

即便如此,谁都不敢拍着胸脯说赛那一定能成功,那为何保守的丰田会在这个档口引入赛那呢?要知道丰田从来不喜欢凑热闹,例如逐渐没落的两厢车市场,那么显然丰田这次是有备而来。有一点让我细思极恐,在GL8定位之上的埃尔法以及LM,都系丰田出品,换言之,丰田对于国内MPV市场,不仅熟悉,还有着充分的认知,一方面用营销实现了品牌溢价,一方面暗中观察GL8的迭代,从中吸取养分,再借本土化之东风,意图用赛那取而代之,垄断整个MPV市场。

正如同前面提到的,赛那至少在产品力上绝对不输GL8,而丰田近些年强悍的品牌力也是赛那优质的背书,我相信赛那的引入甚至惊动过认真的丰田章男老前辈,结果便是要求买一台新款的GL8拿来仔细研究一番,最后悠闲地去品了怀石、泡了私汤。当然国产后的赛那到底会是个什么情况,会不会进行本土化改造:支持私人订制、公司渠道推广等都是赛那未来的无限可能。

写在最后:

塞那能否延续“丰田出品、必属精品”的神话,取决于它之后的市场表现,不过对于别克GL8来说,想想应对策略倒也不是坏事,毕竟这一战不是“躺赢”就是“躺平”,我可不想在未来听到广汽丰田的销售话术:先生,我们这款是小埃尔法,加价10万。

(图片来源于网络)

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